1月13日上午，在平度慈航机场，一家研发机构的试飞工作刚刚结束，另一家企业的工作人员就忙着从机库里推出三架固定翼飞机，开始进行起飞前的准备工作。不一会儿，在发动机的轰鸣声中，这几架飞机陆续从跑道上滑行起飞。这是该机场开展航空培训的日常场景。记者采访了解到，在低空经济日益火爆的大背景下，青岛建成启用的四大通用机场变得更加繁忙，仅慈航机场年保障飞机就超1万架次。另外，青岛四大通用机场均列出了扩建计划。
如今，低空经济日渐火热，青岛通用航空产业也备受关注。记者登录企查查搜索发现，在青岛区域，涉及“通航”的企业共有1232条查询结果，青岛锐翔通用航空有限公司就是其一。
“目前，我们公司主要经营业务包括飞行驾照培训、航空研学、旅游观光等项目。”青岛锐翔通用航空有限公司运行副总经理石东立告诉记者，飞行驾照培训包括运动类和私用驾照两种，运动类驾照当前折扣价格为78000元，私用驾照价格为12万元。
石东立介绍，锐翔通航于2023年进驻慈航机场，2024年3月正式运行。2024年，该公司5架飞机累计飞行时长超2500小时，保障超万次。“截至目前，已有近四十位学员顺利通过培训考核，成功拿到飞行驾驶执照。”石东立表示，目前，该公司的5架飞机基本上处于满负荷运转状态，在飞学员有二十人左右，储备学员有六七十人。
在石东立看来，未来通用航空驾培市场将迎来极大的机遇，并且还有很大的潜力可以挖掘。采访中，他指着眼前的一款国产固定翼飞机说，这架飞机市场售价90万元，如果买二手飞机，价格可低至50万元左右，也就是一辆高端轿车的费用。“据我所知，目前全国从事通航飞行的飞行员总量约5000人，市场需求较大。”
石东立告诉记者，依托慈航机场，该公司还常态化开展空中游、航空研学等项目。“虽然慈航机场地理稍微有点偏，但我们推出的体验价格非常亲民，最低只要几百元就能乘飞机欣赏平度周边的山水风光，吸引了众多游客慕名赶来打卡体验。”石东立说，就在上周日，该公司的三架飞机接待了14名游客体验“空中游”。
眼下，同样忙于开展飞行驾培业务的，还有青岛天正通用航空有限公司、青岛恒翼通用航空有限公司等多家企业。
天正通航成立于2021年，主营业务包括航空培训、航空作业以及研学体验。2024年3月，天正通航从平度慈航机场转场至莱西店埠机场。“莱西店埠机场离市区更近，交通相对更便利，而且净空条件也比较好。”天正通航总经理冯港告诉记者，莱西机场周围的基础设施较为完善，离镇区比较近，附近还有青岛航空科技职业学院。
自入驻以来，莱西店埠机场为天正通航提供了充足的飞行保障，包括夜航保障等服务。冯港表示，在机场基础设施的强力支援下，该公司5架飞机高密度执飞，2024年执飞时长近2000小时。目前，该企业培训学员约百人，公司成立四年来，拿到飞行驾照的学员已有上百人。冯港向记者表示，未来将继续引进飞机，增大飞行量，为成立飞行学校做准备。
截至目前，青岛已建成平度、莱西、西海岸、即墨等4座通用机场。记者多方采访了解到，在这些通用机场的强力助跑下，青岛低空经济正在快速“起飞”。
山东店埠通用机场有限公司总经理何彦介绍，莱西店埠机场为A类通用机场，目前驻场单位有万丰、泛美、天正等9家企业，合作的通航公司多达12家。自2024年以来，该机场成功保障了在本场的飞行训练及任务达13049架次，总时长4426小时。
他告诉记者，在店埠机场，私人及小型航空器起降停场服务是基础业务。同时，还开展航空培训、应急救援、低空物流、旅游观光体验等多种服务，像工农业航空领域的航拍物探、护林护渔，航空器维修与研发，航空俱乐部、研学等活动也都在业务版图之内。
何彦提到，在飞行条件上，莱西店埠机场有着良好的净空条件，周边不存在高大障碍物对飞行的干扰。从使用情况看，机场年可飞日接近300天，飞行量还在不断攀升。不过，当前跑道长度已难以满足大型机型的需求，机场规划建设将跑道延长至1200米。
何彦还告诉记者，西海岸直升机场在2024年也有着不错的发展成果。该机场与多家航空公司相关企业建立合作关系，开展“航空、研发、试验”的模式，提供培训以及试验场地，实现资源互补。到2025年，西海岸直升机场将筹备二期扩建工程，计划新建5000平方米的停机坪，以满足不断增长的通航需求。
平度慈航机场航务部经理郭大鹏介绍，截至目前，该机场已引入50多家通航运营及研发企业，开展飞行员培训、私人飞行、空中游览、护林防火、航拍航测、应急救援、短途运输、无人机试飞、航空研学等业务。据统计，慈航机场全年累计保障调机、训练飞行1万架次，飞行时长近4000小时。
郭大鹏还告诉记者，目前，慈航机场正在积极打造低空物流货运航线，与顺丰、中外运敦豪等多家货运龙头企业展开合作，开通至北京、扬州、济南、菏泽等多条低空货运航线。另外，根据慈航机场远期规划，未来将根据使用需求适时扩展跑道长度至1200米。
青岛即墨蓝谷机场管理服务有限公司总经理王建宏介绍，即墨机场于2024年5月正式开航，当年共起降飞机1913架次。目前，驻场航司共两家，主要提供飞行培训、转场训练、飞行体验、空中跳伞等服务。另外，该机场还积极保障青岛急救等飞行单位日常训练及应急出动业务。他表示，作为一家新建机场，下一步计划积极引进更多通航公司，并开展无人机服务。“未来，我们还计划延长机场跑道，增加夜航功能。”王建宏说。
青岛市政协委员、合木至信集团公司董事长陈东认为，目前，青岛已建成投用四大通用机场，从区位和市场定位看，四个机场各有侧重。即墨机场侧重于直升机制造维修、运营服务和航空金融，结合保税区优势打造通用航空制造、运营基地和应急救援中心；平度机场主打低空物流和无人机相关业务，建设半岛低空物流基地；莱西机场专注于固定翼飞机和无人驾驶航空器制造以及低空人才培训和航空研学；西海岸机场主要服务于直升机的测试、试飞及通航作业以及应急救援等，同时提供部分通航业务服务。
在陈东看来，四个机场的建成使用，共同构成了青岛通用机场群，在基础设施上相互补充，完善了青岛的低空交通网络。在产业协同上，通过与各自所在区域的产业互动，形成了各具特色又相互关联的通航产业集群，共同推动青岛低空经济的发展。此外，四个机场在应急救援、通航旅游等部分业务上也存在一定的重叠和协同合作的空间。
采访中，陈东认为，青岛四大通用机场各有独特优势，可有针对性地发挥各自的特长。
即墨机场突出“通航＋保税”特色，在直升机制造维修、运营服务、航空金融等领域发展潜力巨大，可吸引国内外相关企业入驻，形成产业集聚效应。莱西机场集低空制造、运营、教育、文旅等于一体，在固定翼飞机制造、无人驾驶航空器制造、低空人才培训、航空研学等方面优势明显，能为低空经济发展提供全方位的支持和保障，打造完整的产业链。平度机场重点发展大规模无人机物流运输、海洋应用等试飞试验及无人机研发测试、生产制造，建设低空物流基地，在无人机物流和海洋应用领域独具特色，可借助青岛的海洋经济优势，实现无人机在海洋领域的广泛应用。西海岸通用机场所在地是青岛市低空经济生态区之一，在轻型航空发动机及无人机研发、试验方面具有领先优势，可吸引高端人才和科研项目，推动低空经济的技术创新。
陈东还建议，从多个方面加大支持力度。一方面，加强政策支持并不断优化营商环境。持续落实和完善《青岛市促进低空经济高质量发展实施方案》，在财政补贴、税收优惠、土地使用等方面给予通航企业更大的支持。简化通航项目审批流程，提高审批效率，建立一站式服务平台，为企业提供便捷的服务。另一方面，加强产业协同与创新发展。加强四大通航机场所在区域之间的产业协同，实现资源共享、优势互补，共同打造完整的低空经济产业链。鼓励通航企业与高校、科研机构合作，建立产学研合作机制，加强在飞行器制造、航空电子、智能管控等领域的技术创新，提高产品和服务的竞争力。此外，加强基础设施建设和服务提升。加大对通航机场的投入，完善机场的配套设施，提高机场的运营保障能力。建设低空飞行服务保障体系，包括通信、导航、气象等设施，为低空飞行提供安全、可靠的环境。
