今年的港大，算是把 " 搞突袭 " 玩明白了。

还记得之前提到的香港大学低空技术工程硕士（MSc in Engineering in Low-Altitude Technology）吗？酝酿三个多月后，最近终于有动静了：

3 月中旬开放申请、学费 38 万、6 月截止，9 月正式开课。

这么一套动作，很难不让人怀疑是想捞那批考研复试完的晚申党们啊 ......

事实上，港理早就先港大一步官宣过 " 低空经济 " 专业了，南洋理工也新增了一个航空硕士，学术界都意在抓住这个低空经济风口，未来还会有高校跟进吗？

港大这个新专业开设了哪些课程呢？究竟是未来的就业红利，还是隐藏的新天坑？

低空经济是什么赛道？

低空经济是什么经济？

如果要用一个词概括这个专业，那就是 " 顺势而为 "。

2021 年，" 低空经济 " 概念首次被写入国家规划，标志着低空经济正式上升为国家战略。此后，中央经济工作会议、政府工作报告等多次提及低空经济，强调其作为新增长引擎的重要性。

简单来说，低空经济是以无人机、飞行器等低空飞行技术为核心，辐射物流、农业、医疗、交通等领域的综合性产业。国内预测低空经济未来将达到万亿级别，而粤港澳大湾区作为试点区域，政策支持和技术落地速度都走在前沿。

于是，港府特首就在 2024 施政报告中特别提出：计划成立 " 发展低空经济工作组 "，并且将低空经济作为新工业化本地战略。

港大开设低空科技工程专业，显然是想抢占人才培养的先机。

至于是什么样的人才？

概括来讲，面对正在兴起的低空经济，复合型人才十分紧缺，非常需要低空经济跨界人才，既懂得市场经营，又懂通航运作的人才来帮助地方和企业找到低空经济应用场景落地。

港校都想分一杯羹？

这股 " 低空风 " 吹起来之后，港校们也是纷纷响应。

01

港理：重经济 & 管理

25fall 申请季刚开放不久，港理就紧跟热点，宣布工程学院开设全港首个低空经济理学硕士，今年 9 月首届入学。

" 低空经济 " 顾名思义这个项目不仅和技术挂钩，更是和经济、管理密不可分。这点从课程设置就能看出：

上述课程我们不仅能找到航空、工程、控制、人工智能和运输等方面的知识，还能发现不少经济与政策、信息管理的身影。

而且从指南者 25fall 已经录取的学员案例来看，港理非常欢迎跨申的同学，同时因为项目新开，门槛并没有特别高：

本科哈尔滨工业大学（深圳），专业能源与动力工程，GPA83.42，雅思 6.5，拿到港理低空经济理学硕士 offer；

本科南京航空航天大学，专业交通运输（民航机务工程），GPA2.7，雅思 6，拿到港理低空经济理学硕士 offer；

本科中国地质大学（北京），专业机械设计制造及其自动化，GPA3.14，雅思 6，拿到港理低空经济理学硕士 offer。

不过正因为新专业不确定性更高，也有同学在收到 offer、考虑性价比后，选择继续 " 蹲守 " 港大。

同样都是 1.5 年学制，港理学费 272800 港币，港大是 380010 港币，10 万港币的差额，如果是你你怎么选？

02

港大：偏技术工程

说完港理，我们再来看看港大的项目贵在哪里？

从目前公布的信息来看，这个专业的核心是 " 技术 + 商业 " 双轨培养。课程覆盖无人机技术研发、商业运营、法规政策等，由工学院、理学院、经管学院和法学院联合授课。

这种跨学科模式的优势也很明显：

技术硬核部分包括无人机设计、导航系统、飞行器控制等工程类课程，适合想深耕技术研发的同学；

商业视角部分则由经管学院参与的课程覆盖低空经济的商业模式、产业链管理，甚至法律风险（比如空域管制政策），适合未来想转型管理或创业的人。

相比港理而言，港大的项目显得更硬核，而且背靠 QS 前 30 的名校光环，吸引力是在的。但很明显，正所谓 " 早起的鸟儿有虫吃 "，港理早在去年 9 月就已经开放申请，不少同学也缴纳了留位费，港大这波能挽回多少人还是一个未知数。

03

港科：有望跟进

但是，谈起低空技术，又绕不开无人机，这就牵扯到了港科和大疆的关系。

作为无人机行业的翘楚，大疆与港科紧密相连，不仅发家于港科，创始人毕业于港科，大疆的联合创始人之一也是港科的教授李泽湘。并且港科围绕这个领域的发展动作一直都没停过：

港科大与大疆共同成立了 hkust-dji 联合创新实验室；

今年 1 月，港科率先成立跨学科低空经济研究中心；

今年 2 月下旬，港科又加入了大湾区低空经济联盟。

如果说港理、港大是抢占先机，那么港科就称得上是在下一盘大棋了。指南君认为，港科在今年还是非常有希望上新的，甚至未来实习、就业直接送进大厂也不是问题。

捡漏福音还是踩坑预警？

说实话，面对新开项目，大家心里或多或少都会犯嘀咕：读完出来有对口岗位吗？就业前景呢？没有风险吗？

就业前景：技术人才的蓝海

低空经济目前仍然是一个新兴产业，人才缺口非常大。根据行业报告，未来 5 年国内低空领域的技术研发、运营管理、政策规划等岗位需求将激增。

职业方向大致分两类：技术岗包括无人机工程师、飞行控制系统开发、航空电子技术等；根据招聘平台上最新信息来看，这些岗位的薪资都不算低。商业岗则涵盖低空经济项目运营、政策咨询、开发无人机应用场景。

也就是说，在行业发展的早期阶段，首当其冲的就是需要技术人才，譬如研发、适航专业、飞行保障人员等等。

潜在风险：行业尚不成熟

说完好消息，指南君也不得不泼一盆冷水。如果是非航空技术背景，那么能做的还有销售岗位和职能岗位，这些岗位可能不严格要求技术背景，但也需要具备专业知识，这种补充仅靠 1.5 年硕士项目的学习或许是远远不够的。

更关键的是，城市低空交通目前是一个美好的远景，哪怕是深圳的 " 空中的士 " 也只是试点，价格也非常高昂，距离全民 " 飞起来 " 也存在不少实际困难，譬如产品技术不成熟、运行环境不成熟、运行技术不成熟 ......

一切都需要时间，这个时间可能是 10 年起步，甚至更长。这种行业背景注定了你未来就业充满机遇的同时，也有不小的风险。

申请难度：头部院校 " 僧多粥少 "

更现实的问题是，虽然对于新开项目来说，常常被打上 " 捡漏 "、" 捞人 "、" 点击就送 " 的标签，但根据前期指南者学员的申录数据来看，头部院校的新项目本就 " 僧多粥少 "，录取难度也不会一降再降，院校背景、GPA、经历缺一不可，不建议过于依赖新项目作为捡漏或保底目标。

譬如，港新两大头部院校 EE 类项目的新开专业：港大的微电子科学与技术和新国立的半导体技术与运作，虽然两个新项目的申请人数都不是很多，但港大的录取率（16.22%）明显低于新国立（44.44%）。

适合谁读：期待转型的理工科

如果你是理工科背景（如机械工程、电子信息、计算机），尤其是对无人机、航空技术感兴趣的同学，那你可以大胆尝试；或者是想从传统工科转型到新兴领域，避开 " 内卷 " 赛道的同学，也欢迎 " 尝鲜 "；以及有创业想法，希望提前布局低空经济产业链的人。

总的来说，新兴专业固然会受到广泛关注和无限遐想，但在进入之前，不妨也问自己几个问题：

是否愿意接受 " 拓荒者 " 角色？新领域意味着机会多，但也可能面临资源不完善、职业路径模糊的问题，适合喜欢探索、抗压能力强的人。

长期职业规划是否匹配？如果目标是进大厂做稳定研发，传统计算机、电子工程更稳妥；但如果想押注未来 10 年的风口，低空技术值得考虑。

25fall 申请季真的很快，如今已经接近尾声，在这个时间节点港大开放新项目的申请，难免没有收割考研人群的想法，而且招生规模并不大，只有 100 人左右。如果你有工程或者理学专业背景，还没有拿到港前三的录取，大可关注一下。