2月3日，美国电驱总成初创公司ZeroAvia宣布，获得FAA就其600千瓦电驱推进系统 (EPS) 的适航认证G-1确认函（第2阶段），这表明双方就该产品的适航认证的审定基础达成共识，为后续的适航确立了整体框架，意味着产品的适航认证开始进入实质性阶段。这是目前全球适航进度达到G-1阶段的功率最大的航空电机产品。必须指出的是，去年破产的另一家氢能电驱初创公司“环球氢能”（Universal Hydrogen）在2023年9月也获得过FAA的G-1确认函，不过环球氢能是做系统集成，采用的电机是澳洲MagniX公司提供的最大功率650千瓦的电机，当时是适航进度达到G-1阶段的功率最大的航空电机。
G-1文件指定了适用于该电驱的适航法规，使得ZeroAvia有据可依、有路可循来验证其设计要求从而通过适航认证。当然，G-1只是适航过程中的第一个正式书面文件，但它是适航审定过程中的一个里程碑节点，特别是对于像电驱总成和eVTOL这样存在很多技术创新及对应的规章不确定性的新产品，G-1的确立对于产品的后续适航过程尤其重要，可谓立规矩、指方向的第一步，Joby、Archer等eVTOL公司在适航审定过程中也是尤其重视G-1文件的讨论和确认，将其作为一个重大新闻发布（详见：Archer公司的五座eVTOL适航审定取得首个重要进展。 ZeroAvia的600kW EPS集成了该公司自研的逆变器和电机，由四个200kW 连续功率双向逆变器组成，可将直流电转换为交流电，为 ZeroAvia 的直驱电机供电，电机转速2200 rpm，因而无需减速器。该600kW电机系统在设计之初就考虑了氢电设计，是 ZeroAvia 更广泛的 ZA600 氢电动力系统的一部分，专为最多20座的商用飞机而设计。
去年9月，ZeroAvia的C轮融资总额至1.5 亿美元，此前参加C轮的其他投资人包括空客、美利坚航空公司、国际航空集团 (IAG) 、巴克莱可持续影响资本、沙特的NEOM 投资基金 (NIF)、亚马逊基金、伊藤忠商事株式会社等。详见：ZeroAvia新获2千万英镑投资去年7月，ZeroAvia宣布获得股东美利坚航空公司新增股权投资及100架将七十座的CRJ700支线客机改装为氢能电推的有条件订单。这个公告好巧不巧，刚好在美国另一家氢能航空著名初创企业“环球氢能”（Universal Hydrogen）刚宣布破产一周后。详见：ZeroAvia新获美利坚航空投资及100架有条件订单
